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成都地铁1号线红星路车辆基地将进行TOD综合开发

  • 19-11-25
原标题:构建“轨道+公交+慢行” 综合交通枢纽

  地铁1号线红星路车辆基地TOD项目效果图

  位于高新区南侧新◣川科技园片区内的地铁1号线红星路车辆基地,将进行TOↀD一体化设计〢及综合开ω发。未来,这里不仅有共享空中花园,还将构建多网融合的综合枢纽。

  TOD一体∏化设计及综合开发φ

  记者从成∞都市规划设计研究院了解到,红星路停车场★位于高ⓥ新区南侧新川科技园片区内,梓州大道以东,和乐二街以南,规划总面积30.49公顷。车辆基地目前为1号线停车场,同时紧邻规划15号线、25号线、29号线三线换乘站五根松站,五根松站是《成都市轨道交通场站综合开发专项规划》中确定的♂组团级站点。

  红星路停车场是成都市内首个统筹考虑车辆基地↙和周边用地一体化ф开发的轨道交通车╟辆基地,此次规划充分落实TOD理念与公园城市理念,以车辆基地土地价值、空间品质、交通效率的三大转变与提升为策略,统筹优化城市功能、土地资源〣、形态形象及交通系统,实现车辆基地“变й废为宝”,推动片区内人、城εїз、产和谐统一与永续发展。

  克服了四大设计难点

  据介绍,红星路车辆基地本身是≧一个以工业建筑为主的建筑群体,其综合开发与轨道站点的综合开发┒相比,存在更多的设计难点。

  “首先是车辆基地综合开发对工程条件的要求更高,车辆段本身的功能构┏成、盖下柱网的布置,直接影响上盖物业开发的功能布局和空间结构;其次是车辆基地综合开发的有限空间需容纳多∶元功能,这需要对功能布局、城市形态设计的把控有更精细的考量。另外,对♠车辆基地↹综合开发的交通组织提出了更高要求,上盖开发项↓目的交通系统规划既要解决大尺度空间带来城市孤岛难题,还需理顺各层平面交通与竖向交▲通的复杂关系。同时,车辆基地综合开发的规╨划管理控制需深化细化,现有的《成都市城市规划管理〇技术规定(2017)》未▀涉及分层对立体空间的控制,无法较好地指导车辆基地上盖开发项目的规划建设。”该项目有关负责人表示。

  打造开放共享╱╲的空中花园

  在此次规划中,将打造开放共享的空¤中花园。依托车辆基地平台打造以地铁博物馆、∨城市地铁观光地为特色的活力上盖公园,利用立体慢行通道、上下转换节点、桥梁↗实现公园与周边城市生态Ⅴ系统及生活生产空间无缝相融,成为对外开放、服务片区的重要活力节点。└

  同时≌构建多网融合的综合枢纽。规划设计单位精准研判交通活动需求,合理明确轨道线路及站点布局,精细设计互联互通的地下空间◎系"统,科学布局公交枢纽站、P+R特色创新停车场及共享单车停放区,构建“轨道+公交+慢行”多网融合、复合д高效的综合交◘通枢纽。

  另外,还将营造以人为本的立体公园社区。布局多元☎融合ч、激发活力的产业空间与商业配◥套,打造活力共享、立体通达的公共活动Ё空间,构建畅通便捷、合理组织的地面交通网络,营造丰富▓有趣的生活场景,塑造开合有致的大美城市形态,整体创造出一个以人为本、配套完善的立体公园社区。↕

  “本次规划充分贯彻落实公园城市理念,从人、城、〓境、业四个角度优化生活生产空间、强化商▎▏业商务服务配套、构建便捷高效交通系统,强化片区特色,提升生活品质。打↘造以轨┛道交通为引领、以公园社区为特色的城市活力极核,营造了以人为本、配套完善的立体公园社ↈ区,探索了公园城市理念在轨道交通车辆基地TOD一体化设计及综合开发项目中的应用转化。”该负责人表示。

  记者 袁弘︶︷︸ 图片由受访单位提供